РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК В МОСКВЕ

Почему выходят из строя рулевые рейки и насосы ГУР — и как этого избежать

Рулевая рейка — передаёт усилие от руля к колёсам, обеспечивая точность управления и предсказуемость поведения машины. Средний ресурс гидравлической рулевой рейки составляет 120 000–180 000 км, механической и электрической — до 200 000 км при нормальной эксплуатации. Однако на практике — особенно в российских условиях с их разбитыми дорогами, перепадами температур и агрессивными реагентами — рейки могут выходить из строя значительно раньше.​

Причины выхода из строя гидравлических рулевых реек

Негерметичность пыльников и попадание влаги внутрь рейки.

Пыльники — это главный барьер, защищающий внутренности рейки от внешней среды. Когда пыльник рвётся или теряет герметичность, внутрь попадает вода, песок и дорожные реагенты. Влага вызывает коррозию на штоке рулевой рейки, образуя повышенную шероховатость, которая начинает стирать сальники изнутри. Даже если заменить сальники на новые, ржавый вал разорвёт их рабочие кромки уже через пару недель — необходимо восстанавливать рабочую поверхность самого вала.
Коррозия штока приводит не только к течи, но и к износу опор внутри корпуса рейки, что порождает люфт и характерный стук при повороте руля.​

Откуда же берется влага внутри пыльников. Вот основные причины:

1. Пыльник может просто порваться от времени или от механического повреждения — попадания камней, веток или других предметов которые часто встречаются на наших дорогах

2. Некачественный подбор или установка пыльников. Часто в неспециализированных автосервисов пыльники ставят как придется. Не обжимают хомутами должным образом или ставят с пыльники с неправильным размером посадочных мест. Или пыльники ставят правильные но рулевые тяги устанавливают с меньшим диаметром посадочного места, в результате между пыльником и тягой появляется зазор и начинает попадать вода внутрь рулевой рейки.

Неправильная установка рулевых тяг.

Замена рулевых тяг должна производится только на снятой рулевой рейке. 
Когда тяги меняют без снятия рейки, то часто проворачивают вал, тем самым повреждая механизм поджима зубчатой части вала.
Для замены рулевых тяг обязательно нужно зафиксировать вал рулевой рейки от проворота. Сделать это можно только на снятой рейке.  
Ну и сами пыльники правильно установить на прикрученную к автомобилю рейку, доступ к которой ограничен бывает очень сложно. Дело в том что в ограниченном пространстве установить правильно хомуты и проконтролировать посадку самих пыльников практически невозможно. 
В итоге рейки после такой замену рулевых тяг, начинают стучать, закусывать, а через какое то время и течь. По тому что под негерметичные пыльники попадает влага, начинается коррозия вала.
Вроде бы сэкономили на снятии рейки, но придется тратится на ремонт или замену рулевой рейки. 

Загрязнение гидравлической жидкости.

Часто автовладельцы, забывают что в системе гудироусилителя руля тоже есть масло и его тоже нужно периодически менять. 
Что происходит если масло долго не менять?
Металлическая стружка от насоса попадает в масло, и со временем налипает на тефлоновые кольца в распределители рулевой рейки, которые, в свою очередь, как образив стачивают корпус распределителя и создают глубокие проточки. Вследствие чего, неправильно распределяется давление в рабочей камере, руль начинает туго вращаться в одну из сторон.​ Как правило в начале, это происходит на холодную. А потом, при большей выработке уже и на горячую. 
Поэтому, мы настоятельно рекомендуем проверять состояние жидкости гидроусилителя на каждом ТО, а менять ее каждые 40 тысяч километров пробега, даже если она с виду чистая. Это поможет продлить срок службы всей системы гидроусилителя. 

Причины выхода из строя электрических рулевых реек (ЭУР)

Электроусилитель руля конструктивно проще гидравлического — в нём нет жидкости, насоса и шлангов. Однако у него свои специфические уязвимости. 

Попадание влаги и коррозия.

Причины попадания влаги внутрь электрической рейки такие же как и у гидравлической — проблемы с пыльниками повреждения или неквалифицированная установка при замене рулевых тяг.
Влага вызывает коррозию вала и короткое замыкание электронных компонентов. Течи не будет (протекать нечему), но стук из-за коррозирующего вала появляется сразу с момента начала износа. Проникновение влаги в цепь может привести к замыканию или отказу датчиков, особенно при нарушении герметичности уплотнений.
Так же влага вызывает коррозию подшипников и шариковой гайки. Которые начинают издавать разные неприятные звуки при повороте руля.

Выход из строя электродвигателя.

Электродвигатель — ключевой компонент ЭУР, обеспечивающий усилие. Он выходит из строя по нескольким причинам:

— Износ щёток: стирание при большом пробеге
— Перегрев: при длительных нагрузках, частом маневрировании на парковках или в жаркую погоду
— Замыкание обмоток: часто вследствие попадания влаги
— Перегрузка: из-за агрессивной езды по бездорожью

Если механизм защиты двигателя от перегрева выходит из строя, это может привести к внезапному отказу всей системы усилителя.​

Неисправность датчика момента (крутящего момента).

Датчик момента — один из самых критичных элементов ЭУР. Он сообщает блоку управления, с каким усилием водитель вращает руль. При его сбое ЭБУ не может корректно определить усилие поворота, что приводит к полному отключению электроусилителя. Причины отказа — окисление контактов, механическое повреждение, старение.​

Выход из строя блока управления (ЭБУ).

Повреждение платы, перепады напряжения бортовой сети, попадание влаги на микросхемы — всё это может вывести ЭБУ рулевого управления из строя. Иногда помогает ремонт (перепайка элементов), но нередко требуется полная замена блока.

Износ механических элементов.

Разрушение зубчатой передачи, износ подшипников, повреждение шестерней — механические проблемы, которые проявляются стуком, хрустом и люфтом. Причины — длительная эксплуатация, ударные нагрузки от плохих дорог и агрессивное вождение.